bat365车主评十代索纳塔加速过程很爽用车近万公里油耗75L在今年8月份，我帮一对小夫妻提了家里的第一辆车，从成都车展中的一见钟情，再到后来的试驾订车，仅仅用了不到一个月的时间。最终决定拿下这台车的主要原因就是：合资、空间大，满足长辈要求；2.0T动力好、同级配置丰富，满足个人要求，而关于外观部分，男车主更喜欢K5，但遗憾的是当时K5还没上市，于是两人就拿下了这台次顶配的第十代索纳塔。

　　入手的是一台380T自动豪华版车型（次顶配），厂商指导价19.38万元，作为较早提车的车主还是优惠了一些。目前用车已经整四个月了，行驶里程9026km，准备第二次保养了。

　　由于第三代i-GMP平台的缘故，我对第十代索纳塔还是比较有好感的，全新的外观设计很夸张，超大的进气格栅+长的日行灯带，充分保障了它的辨识度，同时最低110mm的离地间隙配合外观运动套件也让它看上去更具有运动气质，而志性的设计也是男主人比较喜欢的，相比于随处可见的外观设计，开上路与众不同才更满足。

　　头灯面积够大，日行灯也一直延伸到机盖上方。同时也是全系配备了LED光源，并且自动头灯、自适应远近光灯都是全系配备，这一点也是非常厚道的。

　　全车尺寸达到了4955mm/1860mm/1445mm，轴距长度为2890mm，相比于起亚K5（凯酷）而言，长度和轴距上稍微缩短了一些，但实际的空间表现上两款车相差不多。后排的空间体验都更像一台C级车，当然这也是第十代索纳塔的优势之一，毕竟一台B级车能够拥有更好的后排空间，父母在上车之后也会觉得很有面子。

　　从尺寸对照表中可以看到，第十代索纳塔与起亚K5凯酷的车宽同为1860mm，比同级产品都会更宽，而轴距方面虽然起亚K5凯酷会比索纳塔增长10mmbat365，但第十代索纳塔相比于凯美瑞、迈腾等产品都是非常具有优势的。

　　18寸的多幅式双色轮圈造型非常锋利，也具有很好的运动感。而轮胎的选用上也比较厚道，这条来自韩国耐克森的N’FERA AU7轮胎虽然没有当下火热的马牌或是米其林那样常见，单这条胎凭借着出色的耐磨性、静音性以及湿地制动性能在2019年拿到了2019德国IF设计大奖。

　　相比于车头较为夸张的造型设计，我却更喜欢这台索纳塔的尾部造型，锋利的线条配合贯穿式的尾灯设计非常具有运动感，辨识度也非常出色，而下方双边共双出的排气设计也彰显了它2.0T的出色动力。

　　车内的设计选用了双12.3英寸液晶屏的联屏设计，中控液晶屏与下方触控式空调控制区域微微向驾驶位一侧倾斜，灰黑色为主色调，搭配细红线装点，整体的质感还是不错的，只是在档位区域一些硬材质的手感并不那么尽如人意。不过作为一台二十万级的B级车，这台次顶配的索纳塔还是配备了胎压监测、车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶员疲劳驾驶提示功能，而同样这些功能在同级的K5（凯酷）次顶配车型中则是需要选装的。

　　除此之外，还有配备360°全景影像、车侧盲区影像、全速域定速巡航功能，在日常的用车便利性上也提升不少。

　　而关于空调的配置上，第十代索纳塔全系标配了自动空调，并且全系标配了后排出风口、温度分区控制、空气净化器以及PM2.5过滤系统，还是非常厚道的。

　　-“是啊，他开车的时候我就在这边伸伸腿，反正后排也没人坐，这样刚好我能伸直腿，坐的更舒服一点。”

　　的确，国内在售的第十代索纳塔的轴距尺寸达到了2890mm，相比海外版车型还要长出50mm，相比于上一代索纳塔更是增长了85mm，对于车内空间的控制自然是非常到位的。此前在提车的时候坐进后排还是非常满意的，毕竟我自己的座驾只是一台A级车，对比下来这种能在第二排翘二郎腿的感受真的非常爽。

　　在保证了后排乘客的乘用空间的同时，还规划出了一个整500L容积的后备厢，整个后备厢的开口也很大，搬运一些大件物品都很方便。

　　在简单的阐述了这台索纳塔之后，还是简单的采访了一下车主的主观用车感受，毕竟我们的日常用车体验与车主的用车体验是有区别的。所以就这台车目前的用车情况，让车主给我说三个印象最深刻的槽点和优点。

　　由于工作的原因，车主每天基本上都要驾车通过一段非铺装路段去往施工场地bat365，最初在选购车子的时候也有考虑过SUV产品bat365，但同价位的合资SUV产品在后排空间、车内配置、动力表现，基本上没有能够超过现在这台索纳塔的车型，于是还是选择了这台索纳塔。但110mm的离地间隙虽然能够保障驾驶感受，可进入了非铺装路段之后就会比较频繁的发生底盘刮擦，同时也会有一些小石子打到车身，从而导致很多细小的斑点在车身上出现，这也是让女车主比较头痛的地方。

　　不过底盘底虽然在非铺装路面有点“恼火”，但是更低的底盘重心配合全新调校之后的悬架设计，在城市中的行驶确是非常舒服的。虽然依旧是前麦弗逊结构+后多连杆结构，但是第十代索纳塔在后悬结构上优化了减震器角度，确保城市路况的垂直弹跳能够更好的过滤掉，保障车内舒适性。低趴的车身重心又能够保障良好的弯道性能，相比于非铺装路面的“头痛”问题，日常驾驶的舒适性则更会提升一些好感度。

　　-车机系统，这个车机系统现在会经常发生没有网络连接的状况，在地库可能会不好用，但这会在大马路上还是没有网络。一旦没有网络，音乐、导航就都用不了了。

　　由于工作的原因，车主每天出行的基本里程都在70-80km，中间有一半的路程会经过成都绕城高速，所以油耗表现上更出色一些也比较正常，不过正常在城市中驾驶基本也都维持在8.5L/百公里（表显），对于2.0T的机器来说算是比较出色的。

　　而搭载2.0T+8AT变速箱的动力总成则是加速爽的主要原因，最大马力可以输出240匹，峰值扭矩可以达到353N·m，并且最大扭矩的输出区间在1500rpm-4000rpm，所以自然会有一个很好的加速表现。

　　而第三代i-GMP平台下所宣传的CVVD技术（连续可变的气门持续期）发动机仅仅是1.5T发动机上所配备的技术，而在2.0T机型上依旧是CVVL（连续式气门升程调节）技术，虽然在2.0T机型中没有用上最新的CVVD技术，但CVVL的优势依旧明显，在保障发动机高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程之后，有效的改善发动机高速功率和低速扭矩的表现，这也是加速的很爽的主要原因。

　　关于设计这块，的确是一千个人会有一万种审美，对于第十代索纳塔的内饰设计上我虽然持中立态度，但双联屏的设计、触控空调面板、按键式电子换挡机构等设计的确是能够俘获不少消费者的心，科技感与质感都很不错，在日常使用的时候也比较容易上手。

　　-“基本上没有了，其实综合的配置、动力来说，都还是很不错，符合我们现在的用车需求，偶尔带我父母跑个长途出去玩玩还是挺好的。”

　　-“现在保养过一次，首保是购车的时候就赠送的，所以也没花钱。如果算油费的线元左右，算下来每公里就4毛钱，比平时打车赶地铁便宜多了”。

　　从车主用车的反馈来看，首先这台车的燃油经济性是令我比较惊喜的，作为两个新手司机而言，这样的百公里油耗数据是我没有想到的。其次是功能配置以及乘坐的质感都是非常出色的，作为一台家用车而言，有点“一步到位”的意思。

　　与车主的交流之后我也更加明白购车的主要目的是满足当下的实际需求。作为现代品牌的旗舰B级车型而言，第十代索纳塔相比于同级车型更出色的空间、动力以及配置表现都是它的一大优势，而这些也都是车主当下所需要的实际配置。综合来看，目前车主在用车近一万公里的情况下没有出现影响驾驶安全的故障问题，并且燃油经济性比较令人满意，配合空间、配置的优势，令第十代索纳塔在同级产品中具有相当出色的竞争优势。

　　从试驾到上市，这台索纳塔给我的印象都是比较出色的，但从7月上市一直到年底近5个月的时间，第十代索纳塔的销量却不足2万台。随着北京现代的名图、伊兰特等车型逐渐完成换代，现代全新的设计风格也就正式进入了国内市场，对于第十代索纳塔夸张的造型评价也许会逐渐好转，配合同价位以及同级产品中出色的综合产品力，第十代索纳塔在明年的销量也许会有好转。

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